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Ridisegnare Venezia tra sviluppo portuale e protezione della laguna 721

italiano avrebbe deciso di abolire tutti i porti franchi in quanto simboli
del «passato dispotismo austriaco» .
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Il dibattito sul porto franco di Venezia, che è stato studiato so-
prattutto nelle sue linee politiche ed economiche , è caratterizzato
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però anche da altri temi che fino a ora non sono stati sufficiente-
mente considerati e che possono aprire una riflessione di più lungo
periodo che arriva fino all’età contemporanea. Si tratta infatti anche
di un dibattito sull’impatto delle attività antropiche legate a contesti
portuali rispetto all’ambiente sia esso naturale o artificiale (ma ormai
consolidato da secoli come quello descritto da Sacchi per Venezia) e
alla popolazione stessa . Da quella che in apparenza era una mera
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riconversione economica mirata a risollevare le sorti di un porto e di
una città ormai decadenti e spopolati , emergevano infatti una serie
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di conflitti che potevano essere risolti solo mediante una negoziazione
tra i diversi attori sociali e istituzionali. Fondamentali si rivelavano
l’informazione e la circolazione delle notizie. Così, da un lato, il ceto
dei pescatori dava voce alle proprie preoccupazioni per mezzo di un
pamphlet a stampa (1827) dove difendeva le proprie pratiche e atti-
vità – che vedeva minacciate tanto dalle nuove opere ingegneristiche
che modificavano le correnti quanto dalla nuova legislazione che vie-
tava l’uso di alcune reti col fine di preservare la fauna marina –nerbo
dell’economia veneziana . Dall’altro, i fautori del porto franco si
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8 Cfr. G. Boccardo, Dizionario della Economia politica e del Commercio così teorico
come pratico, utile non solo allo scienziato ed al pubblico amministratore, ma eziandio al
commerciante, al banchiere, all’agricoltore e al capitalista. Opera originale italiana, Seba-
stiano Franco e Figli e Comp. Editori, Torino, 1861, vol. IV, p. 127: «Parlando dei porti-
franchi propriamente detti, cioè delle città godenti franchigia, osserveremo che si è sol-
tanto sotto un Governo politicamente dispotico od economicamente mal consigliato, che
puossi ammettere il principio di accordare a certi porti un privilegio così enorme, una
esenzione così strana di pubblici aggravi».
9 Per un quadro recente v. C. Chinello, Porto Marghera 1902-1926: alle origini del
problema di Venezia, Marsilio, Venezia, 2017.
10 Fin dagli 1819, ad esempio, si trovano riflessioni sul disboscamento resosi neces-
sario per la sicurezza delle nuove infrastrutture portuali, v. Asve, Archivio della Camera
di Commercio, b. 26, t. I, n. 29.
11 Sul tema della decadenza di Venezia, presente già nel Settecento, v. F. Venturi,
Settecento riformatore. I. da Muratori a Beccaria, Einaudi, Torino, 1969, p. 277; A. Tram-
pus, K. Stapelbroek, Commercial reform against the tide: Reapproaching the eighteenth-
century decline of the republics of Venice and the United Provinces, «History of European
Ideas», 36 (2010), pp. 192-202.
12 M. Naccarini, Istruzione relativa alla pesca esercitata dai poveri pescatori di Chiog-
gia, Lido di Pallestrina, San Pietro della Volta e Venezia nel circondario delle Lagune in-
terne, Molinari, Venezia, 1827.

Mediterranea - ricerche storiche - Anno XVII - Dicembre 2020
ISSN 1824-3010 (stampa) ISSN 1828-230X (online)