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726 Giulia Delogu, Giulio Farella

zione di lungo corso» . Casoni ricordava, però, come nonostante i
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tanti evidenti benefici non si fosse ancora «pervenuto a convincere, a
persuadere i pratici naviganti, gli uomini di mare, coloro che sogliono
frequentare queste nostre spiagge, della proprietà e dell’efficacia de’
provvedimenti e dei grandi lavori operati» . All’interno degli equilibri
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veneziani questo non era visto come un fatto di poco conto perché,
anzi, il «voto di costoro vale più assai di quello che si pensa, e molto
influisce a propagare ne’ loro compagni la incertezza e la diffidenza,
e va ad estendersi fino a toccare i progetti e le ardite e generose spe-
culazioni de’ commercianti» . Il ceto mercantile, infine, era il più
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coinvolto nei progetti per ridisegnare Venezia, sia su un piano istitu-
zionale, collaborando col governo di Vienna alla stesura dei nuovi
statuti di porto franco con emissari appositamente inviati nella capi-
tale tra il 1828 e il 1830 , sia a livello strutturale con il sostegno
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finanziario e progettuale alla realizzazione delle opere di Malamocco
e di un nuovo faro . Il dibattito aveva certamente un carattere mar-
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catamente locale, perché al centro continuavano a restare la laguna,
il suo rinnovamento e/o la sua preservazione; eppure, fin da subito
la discussione assunse anche una dimensione più ampia ben testi-
moniata dalla raccolta di informazioni sui porti franchi nel mondo
avviata dalla Camera di Commercio nel 1814 e proseguita fin al
1870 .
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Centrale nei dibattiti circa il futuro della laguna e del porto e nella
definizione dell’immagine stessa di Venezia nell’Ottocento era il con-
fronto con Trieste . Si ricordava come il porto franco asburgico fosse
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stato in grado di attrarre mercanti «non solo dalla Germania, dalla
Grecia, dall'Italia, dalla Svizzera, dal Tirolo, ma anche da luoghi più
remoti, e perfin dall'Egitto»; come il commercio si svolgesse non solo

29 G. Casoni, Sul porto di Malamocco cit., p. 388.
30 Ivi, p. 375.
31 Ivi, p. 376.
32 Asve, Archivio della Camera di Commercio, b. 59, t. 1, n. 10; b. 68, t. 1, nn. 10 e
28; b. 81, t. 1, nn. 10 e 11.
33 Ivi, b. 89, t. 2, n. 35; b. 103, t. 6, n. 14.
34 I porti franchi censiti sono: Ancona, Odessa, Kerch, Genova, Marsiglia, Corfù,
Cadice, Lisbona, Porto Braila, Livorno, Saint Thomas, Trieste, Anversa, Ostenda, Brin-
disi, Algeri.
35 Trieste viene presentata come caso positivo e di successo anche in contesti al di
fuori dell’area italiana quali i dibattiti per la istituzione di porti franchi a Cadice e Mar-
siglia, per cui cfr. M. M. Gutiérrez, Nuevas consideraciones sobre libertad absoluta de
comercio y puertos francos o impugnación de la Memoria del señor don Pío Pita Pizarro,
Imprenta de la viuda de M. Calero, Madrid,1839; Question des entrepôts et ports francs,
contenant onze lettres publiées dans le Journal Le Commerce de Dunkerque et du Nord,
par M. Battur, Paris – Dunkerque, 1845.

Mediterranea - ricerche storiche - Anno XVII - Dicembre 2020
ISSN 1824-3010 (stampa) ISSN 1828-230X (online)