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650 Darío G. Barriera

de Anson –y Bougainville no dejó de reconocerlo– la expansión del na-
ciente capitalismo había puesto el ojo en estos dominios de la monar-
quía hispánica para disputarle el tráfico comercial y el control político
de sus territorios de todas las maneras posibles. Si los esfuerzos y los
costos parecen desmesurados, el aumento constante del volumen de
la navegación por Magallanes y Cabo de Hornos a partir de 1740, al
contrario, certifican que –si bien su rol como enlace para el comercio
con China no fue precisamente un éxito 110 – el valor del archipiélago
malvinense como punto de paso para las singladuras que se encami-
naban a las costas del Pacífico español fue en constante aumento y su
ocupación efectiva, un acierto preclaro.

110 La importancia de esta ruta del sur y su impacto sobre la centralidad mexicana
en M. Bonialian, La América española: entre el Pacífico y el Atlántico. Globalización mer-
cantil y economía política, 1580-1840, El Colegio de México, México, p. 201 y ss.; del
mismo, México: de epicentro a periferia. La desintegración del modelo semiinformal del
comercio hispanoamericano (1750-1840), en «Historia mexicana», vol. LXVII, núm. 1,
2017 y Comercio y atlantización del Pacífico mexicano y sudamericano: La crisis del lago
indiano y del Galeón de Manila, 1750-1821, en «América Latina en la Historia Econó-
mica», Vol. 24, núm. 1, 2017 DOI: http://dx.doi.org/10.18232/alhe.v24i1.791.

Mediterranea - ricerche storiche - Anno XVIII - Dicembre 2021
ISSN 1824-3010 (stampa) ISSN 1828-230X (online)