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Rotta a Ponente: la navigazione veneziana in Atlantico e il commercio di generi... 603

preziose merci coloniali: d’altronde, in fatto di zucchero Lisbona era in
assoluto il principale fornitore atlantico di Venezia, e alla metà del se-
colo ne entravano in Laguna più di 1.700.000 libbre all’anno . Fu lo
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stesso console, il 9 luglio 1776, a suggerire di concedere qualche agevo-
lazione daziaria alle navi veneziane di ritorno in Adriatico con carichi di
zucchero, in modo da poter battere gli avversari “nordici”, che accetta-
vano «noli miserabili» . E l’anno dopo – 22 aprile 1777 – venne osser-
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vato che forse bisognava applicare un aggravio aggiuntivo alle navi stra-
niere che coprivano la tratta Lisbona-Venezia, da abbonare solo nel caso
in cui alla partenza dal Portogallo con il carico di zucchero non fosse
stato presente in porto alcun legno “nazionale” .
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Nonostante l’agguerrita concorrenza, i legni veneziani giocarono un
ruolo non proprio trascurabile nell’acquisto dei generi americani per
conto della «Dominante». Stando alla testimonianza del console, i sud-
diti della Repubblica di San Marco sarebbero stati gli unici operatori,
nell’ambito della variegata «nazione italiana», a partecipare ai trasporti
marittimi tra il porto di Lisbona e il Mediterraneo . Lamentandosi dei
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genovesi (sì presenti in gran numero in città, ma come mercanti) per
via di un preteso balzello finalizzato al mantenimento della “chiesa de-
gli italiani” di Nostra Signora di Loreto , Anselmo Perelli precisò che
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«il nunzio apostolico, il ministro di Napoli, quello di Sardegna e

57 Il dato, relativo al 1751/52, è riportato in P.N. Sofia, Dall’Atlantico a Rialto cit., p.
118. L’unica vera concorrente di Lisbona, nelle forniture di zucchero alla Serenissima,
era Marsiglia, che dominava specie nel campo dei «mascabati» (tipo di zuccheri destinato
alle raffinerie per essere ulteriormente lavorato prima del consumo).
58 Secondo Gherro «le navi inglesi, danesi, olandesi, svezzesi» facevano «a gara l’una
all’altra a noli meschinissimi per caricar per costà [cioè per Venezia]»; ma al tempo
stesso andava considerata «la poca unione de capitani [veneti], alcuni de quali per la
sciocca ambizione di essere i primi a caricare e seguir viaggio, accogliendo qualunque
miserabile nolo, mett[evano] gli altri nella forzosa necessità di seguitar il loro esempio»
(Asv, Vsm, Lettere dei consoli, 695).
59 Sarebbe stato proprio il console a rilasciare l’eventuale attestato alle navi fore-
stiere. Anche in questa lettera si tornava a parlare di «particolari antipatie» tra i capitani
veneti (ibidem).
60 Ne sono conferma i bollettini a stampa trasmessi dal console veneziano a Genova
tra fine anni Settanta e inizio anni Ottanta del secolo, che esamineremo nelle pagine
seguenti.
61 Nella corrispondenza consolare veneziana si parla espressamente di «nazione ita-
liana»: nello specifico sulla chiesa si veda N. Alessandrini, La Chiesa di Nostra Signora
di Loreto e la natione italiana di Lisbona (sec. XVI-XVIII), in Ead., T. Bartolomei, Chiesa
di Nostra Signora di Loreto, 1518-2018. Una chiesa italiana in terra portoghese, Fábrica
da Igreja Italiana Nossa Senhora do Loreto, Lisbona, 2018, pp. 181-192. Sulla presenza
genovese a Lisbona sul finire del XVIII secolo rinvio a C. Brilli, La nación genovesa de
Lisboa y sus cónsules en el último cuarto del siglo XVIII, in M. Aglietti, M. Herrero Sán-
chez, F. Zamora Rodríguez (coords.), Los cónsules de los extranjeros cit., pp. 213-223.

Mediterranea – ricerche storiche – Anno XIX – Dicembre 2022
ISSN 1824-3010 (stampa) ISSN 1828-230X (online)