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Espiar la armada del Turco. Las fuentes documentales del espionaje hispánico... 305

A su vez, con fines explicativos, en este apartado se ha optado por
entender estas actividades navales como engranajes de un mecanismo
complejo que involucró a las autoridades otomanas y a toda su indu-
stria naval en la organización y realización de una campaña naval; y
ordenarlas, por ello, en tres bloques analíticos según el tipo de acción
que refieran y/o su afinidad temática. Una primera dimensión de este
mecanismo asocia todos aquellos valores relacionados con la fabrica-
ción y puesta a punto de las naves para la guerra; y, en este sentido,
es posible comenzar su análisis con dos valores, ‘preparación’ y
‘fábrica’, que comparten características comunes.
‘Preparación’ refiere a aquellos procesos de acondicionamiento rea-
lizados sobre la armada en su conjunto o sobre una o varias embar-
caciones. A este respecto, los espías, con el ojo y el oído puesto en todo
Levante –pero especialmente en Constantinopla–, se interesaron por
conocer fundamentalmente detalles sobre su número, su calidad y su
tipología. Suelen además hablar del tipo de acción concreta que se
realizó en los barcos, indicar si ya están en el agua o si seguían aún
en el arsenal, e incluso dar una estimación –más o menos aproxi-
mada– sobre el momento en que estarían listos para partir, o incluso
si lo harían al final.
Con ‘fábrica’, en cambio, se define a los fragmentos de texto que
aportan datos sobre los procesos de construcción de todo aquello que
tenga que ver con la flota, desde los propios navíos; el material nece-
sario para la alimentación de su tripulación, para el combate o para
cubrir cualquier eventualidad durante la navegación; hasta los edifi-
cios asociados a la industria y la defensa naval. Como en el caso an-
terior, cuando avisaron sobre la construcción de bajeles, intentaron
fijarse en su cantidad, su condición, y su tipología, pero también en
otros aspectos como la presencia o ausencia de los materiales necesa-
rios o la forma en que se laboró en ellas. Así, el hecho de saber si se
había o no cortado más ‘leñamen’ de lo ordinario en un año, o si se
trabajaban o no en ellas ‘a furia’ o ‘con gran diligencia’ pudieron su-
gerir el tamaño de la armada para un determinado momento o el
tiempo en que se pretendió tenerla terminada.
‘Galera’ es el término más repetido en ambos segmentos de infor-
mación, y por lo tanto fue el navío más fabricado y preparado en los
puertos otomanos. A ella le siguen otros muy habituales en la navega-
ción mediterránea como la ‘galeota’ o la ‘fusta’, vinculadas también a
las acciones corsarias. Por otro lado, ambas actividades referenciaron
de forma constante un mismo espacio en el que, al fin y al cabo, tu-
vieron lugar. Este es el ‘arsenal’. En concreto, el servicio de informa-
ción hispánico mantuvo bajo estrecha vigilancia el Tersane-i Amire, el
arsenal más importante del Imperio otomano, ubicado en Gálata, en
la zona norte del Cuerno de Oro. A grandes rasgos, era un complejo

Mediterranea - ricerche storiche - Anno XX - Agosto 2023
ISSN 1824-3010 (stampa) ISSN 1828-230X (online)